Elon Musk hat kürzlich auf der Plattform X bestätigt, dass bisher kein anderer Automobilhersteller Teslas Angebot zur Lizenzierung der „Full Self-Driving“ (FSD)-Technologie angenommen hat. Auf einen Beitrag des Boom-Supersonic-Gründers Blake Scholl, der prognostizierte, dass Tesla FSD letztendlich ebenso für Konkurrenten öffnen werde wie zuvor das Supercharger-Netzwerk, reagierte Musk mit einem knappen „Exactly“ („Genau“). Damit bleibt die Anzahl der Lizenznehmer auch nach Jahren des öffentlichen Angebots bei null.
Die Idee hinter der Lizenzierung ist nicht neu. Bereits seit 2021 bietet Tesla die Technologie theoretisch an. Als der North American Charging Standard (NACS) von Tesla zum De-facto-Ladestandard wurde, folgten Hersteller wie Ford, GM und Rivian innerhalb eines Jahres. Viele Beobachter erwarteten eine ähnliche Dynamik bei FSD, sobald Teslas Vorsprung groß genug sei, um einen Wechsel für andere wirtschaftlich sinnvoll zu machen.
Die theoretischen Vorteile einer Lizenzierung
In der Theorie spricht heute mehr für eine Lizenzierung als noch vor zwei Jahren. Unternehmen wie Waymo und Zoox legen bereits Hunderttausende fahrerlose Meilen zurück, und auch Tesla baut seine Robotaxi-Pläne weiter aus. Etablierte Autohersteller, deren eigene Fahrerassistenzsysteme technologisch hinterherhinken, riskieren, den Anschluss im Bereich der Autonomie vollständig zu verlieren. Durch die Lizenzierung von FSD könnten Marken wie Ford oder GM theoretisch sofort auf hohem Niveau konkurrieren, ohne Milliarden Dollar und Jahre an Entwicklungszeit in eigene Software-Stacks investieren zu müssen.
Die praktischen Hürden
In der Praxis unterscheidet sich FSD jedoch grundlegend von einem einfachen physischen Standard wie dem NACS-Stecker:
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Hardware-Abhängigkeit: FSD ist keine reine Software-Lizenz. Die Integration erfordert die Übernahme von Teslas spezifischer Hardware-Architektur, einschließlich des Layouts mit acht Kameras und dem dazugehörigen Bordcomputer. Ein Lizenznehmer müsste seine Fahrzeuge im Kern wie ein Tesla-Modell aufbauen, was die eigene Markenidentität und technische Unabhängigkeit stark einschränkt.
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Datenhoheit und Telemetrie: Ein lizenziertes FSD-System würde kontinuierlich Fahrdaten und Telemetriedaten an Tesla zurücksenden. Tesla erhielte dadurch direkten Einblick in das Fahrverhalten, Systemausfälle und Fahrerinterventionen bei Fahrzeugen der Konkurrenz. Für etablierte Hersteller, die ihre Qualitäts- und Sicherheitsdaten sowie ihre eigene Softwareentwicklung schützen wollen, stellt diese Transparenz ein erhebliches strategisches Risiko dar.
Während die Öffnung des Supercharger-Netzwerks für Tesla mit geringen Risiken verbunden war, würde die Lizenzierung von FSD für andere Hersteller bedeuten, weitreichende Kontrolle über die eigene Fahrzeugarchitektur und wertvolle Daten aufzugeben.
Was haltet ihr von der Entscheidung der anderen Autohersteller, Teslas FSD nicht zu lizenzieren? Sollten sie lieber eigene Systeme entwickeln oder das Risiko eingehen?
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